شروع بازرسی دولت آمریکا از خودروی سایبرکب تسلا به علت استانداردهای ایمنی - شهر سرگرمی

سایبرکب تسلا قرار است به زودی جابه جایی مسافران را در دو استان شروع کند، اما شروع این برنامه با موانع قانونی جدی روبه رو شده. این پیگیری حقوقی تنها ساعاتی پس از آن کلید خورد که تسلا صدها نفر از علاقه مندان را در مرکز شهر آستین تگزاس گرد هم آورد تا سواری با این تاکسی های دونفره و تمام اتوماتیک را تجربه نمایند. تسلا میخواهد ناوگان این خودروها را در شبکه اختصاصی تاکسی اینترنتی خود در شهرهایی از تگزاس و فلوریدا به کار بگیرد.

ماجرای ورود سایبرکب به خیابان ها و ورود ناگهانی رگولاتورها

قوانین فعلی حمل ونقل جاده ای در ایالات متحده بر پایه وجود قطعات سنتی مانند پدال ترمز، برف پاک کن و آینه های دید عقب نوشته شده اند. اداره ملی ایمنی ترافیک در حال بازنگری در هشت قانون قدیمی است تا ورود خودروهای خودران به جاده ها سریع تر و ساده تر گردد، اما تغییر این مقررات زمان می برد و در حال حاضر همان استانداردهای سال های گذشته به قوت خود باقی هستند.

تاکسی خودران تسلا به ادعای مدیران این شرکت نیازی به کسب مجوزهای استثنایی ندارد، زیرا آنها طراحی خودرو را کاملاً منطبق بر اصول ایمنی می دانند. با این حال، سازمان های ناظر با شروع سازوکاری با عنوان پرس وجوی حسابرسی (Audit Query)، داده ها، الگوریتم ها و روندی را زیر ذره بین گذاشته اند که تسلا بر پایه آن ادعا نموده خودروهایش نیازی به تغییر یا دریافت مجوز ویژه ندارند. مدیر این آژانس نظارتی تاکید نموده که با وجود حمایت از توسعه فناوری خودروهای خودران، اجرای دقیق تک تک قوانین فدرال خط قرمز آنهاست.

معافیت قانونی زوکس و سرکشی بحث برانگیز ایلان ماسک

شرکت های رقیب در حوزه تاکسی های بدون راننده مسیر متفاوتی را برای ورود به خیابان ها پیش گرفته اند. شرکت زوکس (Zoox)، وابسته به آمازون، برای خودروهای جعبه ای و بدون فرمان خود رسماً درخواست معافیت قانونی داد و پیروز شد مجوز تردد محدودی برای 2500 دستگاه خودرو در امسال میلادی به دست آورد. این شیوه نشان می دهد که نهادهای قانون گذار انتظار دارند همه سازندگان، چارچوب های موجود را بپذیرند و مراحل اداری را طی نمایند.

نادیده گرفتن این مسیر از سوی تسلا تعجب کارشناسان حقوقی را در پی داشته است. استادان حقوق محیط زیست و حمل ونقل بر این باورند که رفتار تسلا نشانه ای از کلافگی و نارضایتی شدید ناظران دولتی است. زمانی که یک خودروساز بدون طی کردن روال های اداری معمول اعلام می نماید نیازی به معافیت ندارد، ناظران فدرال حساسیت دوچندانی روی ایمنی سرنشینان به خرج می دهند.

تسلا در شرایطی روی موضع خود پافشاری می نماید که سایر فعالان صنعت خودروهای خودران کوشش دارند گام به گام و با هماهنگی کامل پلیس راهور و سازمان های نظارتی پیش بروند. هرگونه حادثه کوچک در این مرحله آزمایشی می تواند اعتماد عمومی به فناوری خودروهای بدون راننده را سال ها عقب بیندازد.

چالش فنی رانندگی اتوماتیک فقط با تکیه بر دوربین

سایبرکب تسلا بر خلاف بیشتر رقبای خود که از حسگرهای گران قیمت لیدار (LiDAR) و رادارهای پیشرفته استفاده می نمایند، تنها متکی به دوربین های بینایی ماشین و هوش مصنوعی است. ایلان ماسک باور دارد چشم انسان تنها با دریافت نور رانندگی می نماید و خودرو نیز با دوربین و شبکه های عصبی توانایی درک کامل محیط را دارد. این رویکرد هزینه فراوری هر دستگاه را به زیر 30 هزار دلار می رساند، اما در شرایط جوی نامساعد، مه گرفتگی شدید یا تابش مستقیم نور خورشید، ابهامات فراوانی درباره خطای دید سیستم ایجاد می نماید.

پیامدهای حقوقی و آینده جاه طلبانه تاکسی های بدون راننده

پیگیری های نظارتی می تواند تبعات سنگینی برای سازندگان خودرو داشته باشد. سازمان NHTSA از این اختیار قانونی برخوردار است که شرکت ها را ملزم به تغییر طراحی، اعلام فراخوان نقص فنی یا پرداخت جریمه های نقدی سنگین کند. برای نمونه، شرکت ولوو در سال 2023 پس از یک دوره تحقیقاتی طولانی درباره روند فراخوان خودروهایش، ناچار به پرداخت 130 میلیون دلار جریمه و پذیرش سه سال نظارت مستقیم بازرسان مستقل شد.

این تاکسی های دونفره نماد آینده ای هستند که ایلان ماسک در فکر دارد. ماسک بارها اعلام نموده که تسلا دیگر یک خودروساز سنتی نیست، بلکه شرکتی پیشرو در حوزه رباتیک و هوش مصنوعی است. در حال حاضر تنها 45 دستگاه از این خودروها در پایگاه داده ناوگان تگزاس ثبت شده اند، اما تسلا در پی آن است که سالانه میلیون ها دستگاه از این خودروهای بدون راننده را روانه خیابان های دنیا کند.